少し前にアップしたブログ「充電不足の解決方法が決まりました！」の追記になります。
ビルダー主催のキャンプ大会に参加していろいろ情報をいただきました。
①バッテリーからCHAGER1への配線ルートですが、車内での接続部分を教えていただきました。つまりメインバッテリーへの接続をしなくてもサブバッテリーの入っているセカンドシート下にメインバッテリーへの接続口があるということです。ここへ接続すれば問題ないということです。
②商品は異なりますが、エコフローのオルタネーターチャージャーを取り付けられた方に話を聞けました。自分で取り付けもされたそうです。今現在利用していて何の問題もなく使えているということでした。安心感が増しました。
一つ心配事は、ビルダーさんからは全否定されました。簡単に言うと、「そんなに電気引っ張ったら、メインバッテリー死んじゃうよ」っていうことみたいです。夏場の暑いときにヘッドライト点けて、車のエアコンをガンガン使って、サブバッテリー充電しながら、リビングの冷蔵庫や照明、エアコンもフル稼働して、そこにCHAGER1でさらに電気使ったら、オルタネーターの発電だけでは持たないということかな？夏場の暑い時期には温度が上がってオルタネーターも１００％その力を発揮しない（制御がかかる）とすると、無理なのかな？
でも実際に稼働されている実例はユーチューブでたくさん上がってますし、実際に取り付けられた方の話も聞けました。さらに、a-camperさんでは、カムロードのオルタネーターならばまだ余裕があり、50Aの走行充電器に変えることには問題ないと聞いています。つまりは既存の走行充電器より３０A（50A-20A)は余力があるということ。
CHAGER1はアプリの設定で充電量を変えられるので、５６０Wが無理でも３００Wならいけそうな気がします。あとは自分で判断するだけです。私の判断はGOです。実際にやってみてうまくいかない（充電容量に無理がある）ときは、充電量を下げて対処するつもりです。
あとは商品到着を待つだけですが、作業は来春になるかもしれません。
コメント
おはようございます
着々と計画が進まれているようで
楽しみに拝読させていただいてます
オルタネーターチャージャーに興味津々ですが
今後のキャンピングカー旅行イメージから
ソーラーの偉大さを今更感じています
今までは480Wでしたが次車両は240？W(･_･;でエアコンの自己消費も不可能になり
バッテリー頼りになります
そのためのポタ電ですが
同じく早期に満充電を、目指さないといけなくなり
安心できる電力の為には
一日300キロ程度移動の走行充電の呪縛から離れられなくなります
またはRVパーク依存にシフトするかです
そのような背景からオルタネーターチャージャーについて非常に興味を持っていますので
よろしくご連載お願いします
コメントありがとうございます。
いろいろ考えてるばかりで実行に入れておりません。
物がないのでこれ以上は待ちですね。
ソーラー増やすことできればいいですね。
走行中のエアコン稼働もサブバッテリー頼みとなると充電性能が肝になりそうですね。
今後も情報交換お願いします。
初めまして
puppy２１０が１０月に納車され手を加えてる途中です。やはり夏場のバッテリーが気になってcharger1が届くのを待っているところでしたが、あるyoutubeで走行充電と同時にchrager1利用してのポタ電充電はできないと見てショックを受けてました。
ご自身の解決法だとそれが可能という解釈でよろしいのでしょうか？
もしそうなら参考にさせていただきたく思います
コメントありがとうございます。
２１０ですか。いいですね。キャンピングカーショーでお目にかかったことはありますが、リアルにみたことはありません。
ビルダー主催のキャンプ大会でも見かけませんでした。
コメントの件ですが、自身の４８０では可能かと考えて推進していますが、２１０の電気仕様はわからないので２１０にも適応できるかどうかまではよくわからないというところです。
私のことについてはまたブログアップしていきますので、時々覗いてみてください。
今後もよろしくお願いします。
基本は同じだと思われます。
210なのでガソリン仕様。でもオルタネーターは130を積んでるとのことでした。
charger1が届いたらどこに繋げば大丈夫なのかなどを教えていただけると嬉しいです。よろしくお願いします
コメントありがとうございます。
仕様はそうなんですね。私は個人的に電気仕様を変更しておりますので。
自分自身のことはまた機会を見てブログアップします。参考になればよろしいですが。
なお、ご自身の改良は自己責任でお願いしますね。